为适应边疆人民的物质文化生活需要，发展边疆地区交通运输事业，经临沧地委和临沧专员公署研究决定，于1958年5月19日成立临沧专员公署机关车队。从各县和地直各有车单位抽调车辆和人员组成，有职工35人，汽车11辆，厂址临沧汽车站内。

1959年5月20日，经地委批准，原临沧专员公署机关车队，改名为临沧专员公署交通局运输公司。属专署交通局领导。下设有办公室、财务室、调度室、事务室、保修组和驾驶组。公司实行统一管理，统一收支核算、统一调度、单车核算、自负盈亏。至9月1日，又有15辆车前来报到，年末，共有营运载货汽车26辆，98吨位。有职工48人。公司地址：临沧和平街原施工局大礼堂内，1960年3月迁址至公路边，临沧茶厂侧对面，现临沧电机厂住址。

1960年，全专区拥有汽车少、运量大于运力，运输任务繁重。为缓解这一情况，交通运输部门贯彻大搞群众运动，加强领导，全面动员，充分调动广大职工的积极性，掀起运输生产高潮。公司12号车驾驶员任忠贤带头重车日行程达360公里，创造公司高纪录。月份公司07号车驾驶员于忠康、者绍奎月行驶10610公里，首创我区安全节约、单车月产“万吨公里”新纪录，6月，沧源急需从孟定调入粮食80万，要求20日前运到，任务下达后，公司派出青年小组5辆车进行突击运输。当时，勐省至沧源公路刚毛路通车，路面很差，行驶此段路，爆轮胎、断钢板现象经常出现，青年驾驶员们不怕苦、不怕累，开始，一天一个往返，后来，日跑两趟。提前4天安全完成80万  运粮任务。沧源县给公司写了感谢信和奖给一面大锦旗。

1960年末，公司共完成货运量13093吨，货物周转量1849910吨公里，分列比上年增长8.3倍和1.5倍，实现利润12.219万元，比上年增长1.8倍。完成粮食运输2292吨，食盐1399吨，其它物资5955吨，均超额完成上级下达的运输任务，为全区物资运输，特别是粮食、食盐的运输作出了应有的贡献。

1960年10日，公司拥有车辆，曾两次作了变动，一次是1960年4月，主管局文件通知，有7辆车退还原单位；第二次是在同年10月又有8辆车退还原单位。年底，公司仅有11辆汽车。

1961年11月，汽油供应紧缺、汽车停驶待油，公司决定抽出9辆货车改制木炭车，缓解了当时汽油紧缺的困难。

进入六十年代初，正是我国国民经济处于严重困难时期。当时钢材及配件奇缺，汽车待料停驶。公司全体职工，发扬艰苦创业精神，没有汽油就改烧木炭；没有汽车配件，就千方百计修旧利废；汽车钢板缺货待料；就用竹片代之。就这样克服重重困难、站胜了难关。

1964年5月，公司首批购入3辆国产解放牌汽车。当时，公司拥有的汽车、车权全是车主单位的，唯有新接这三辆车，车权属于公司。

正当公司从困难中缓过气来，各项工作逐步走入正轨的时候，“文化大革命”爆发了。“革命”开使时，公司“四清运动”还没有结束，延续到1996年10月总结验收。这时全国“文革”已进入了高潮。1967年1月6日，公司某“造反派”夺权，原领导干部被打成“走资派”靠边站，从此，公司党组织瘫痪。“站队划线”中，又制造了多起冤假错案，使一些干部、群众错遭打击，多人被打伤致残。运输公司是一个较老的企业，也是“革命”期间受林彪“四人帮”严重干扰破坏的重灾户。在揭批查的基础上，通过企业整顿，使清查工作向纵深发展，及时揭露和惩处了紧跟临沧帮派体系、作恶多端的坏人，查清了犯有打砸抢和制造冤假错案19起，受珠连的24人。通过揭批查，使广大职工提高路先觉悟，划清了是非界线。

1969年5月23日，0254部派出将元从、赵永武组成“三支两军”工作组，进驻运输公司。同年10月，将元从、赵永武离任。经临沧专区革命委员会批准，0302部队派出军代表孟庆长进驻公司。

1968年9月21日，运输公司革命委员会成立。

“文革”期间，1968年3月，各县造反派来临沧地委会，要地委表态，原各县有车单位的车辆、地委下文件合并运输公司，纯属搞“一平二调”，要求“车归原主人回县”。于是，一哄而起，没几天内原并入的驾驶员及车辆全都要回，公司只剩下4辆汽车。当年，运输生产低下，经济效益滑坡。公司成立以来，年年盈利，这年，第一次跌为亏损企业，亏损额为1.84万元。年末，完成货运量0.2388万吨，货物周转量57.997万吨公里，与上年同期相比分别下降2.8和2.1倍。

1969年4月1日，公司购入国产解放牌货车23辆，分两批接回。后又购入昆明牌货车6辆，显示了奋进之中运输企业的雄厚实力。同年，临沧专区革委会下文又将专级（不含各县）有车单位的18辆汽车调入运输公司统一管理使用。车权不变，仍属各车属单位所有。当年，公司共拥有汽车45辆，170.5吨位。

1971年1月，临沧专区工交局运输公司改称为：临沧地区汽车运输公司。同年12月经过整党建党，恢复了党的组织生活。1973年7月，军代表撤回部队。

1976年10月，十年“文革”动乱结束，地区运输公司进入全面发展时期。党的十一届三中全会以来，在党的路线、方针、政策指引下，贯彻执行企业法，转换经营机制，落实企业自主权。

1977年6月7日，地委决定，河底岗车队合并运输公司。并入汽车15辆，职工56人。汽车产权及设备厂房划归公司。同年8月，经上级党委批准，中共临沧地区汽车运输公司总支委员会成立。下设行政、修理工间、车队三个党支部。

1985年11月13日，经地委批准，临沧地区汽车运输公司升格为县处级（二级局）中新型企业。

1978年以来，公司和大理、保山、德宏、怒江、中甸、丽江、楚雄、昆明等九地州市运输公司建立横向联系。

客运：运输公司客运业务从七十年代开始营运短途客运班次。到1982年发展为经营长短途客运。增设了临沧至昆明，临沧至下关，临沧至澜沧等垮区长途客运路线。区内还增设了临沧至凤庆营盘客运班次。至1988年公司拥有客车28辆，是1982年拥有客车数的13倍。还增设了孟定至昆明，耿马至昆明，日发一班。临沧至昆明，日发两班的客运班次。1996年公司拥有客车32辆。当年完成客运量76.1万人次，旅客周转量3200万人公里，与1982年相比，分别上升38.15%和57.63%。

1969年是公司成力后的第一个十年。这十年，共完成货运量12.7万吨，货物周转量1510万吨公里，利润35.18万元，固定资产原值54.264万元。

1979年是公司成立后的第二个十年。这十年，完成货运量33.77万吨，货物周转量6485万吨公里，利润101.084万吨，固定资产原值为196.875万元。与前十年相比，分别增长2.6倍，4.29倍和3.63倍。

党的十一届三中全会以来，公司认真执行党的路线、方针、政策，坚持用邓小平建设有中国特色社会主义理论武装干部职工的头脑。坚持党的基本路线，解放思想，实事求是，大胆改革，用“团结、自强、求实、拼搏”的企业精神激励职工，在各级政府的领导下，公司认真贯彻“调整、巩固、充实、提高”的八字方针，深化改革，把工作重点转移到运输生产上来。从1982年起，公司推行多种形式的经济责任制，打破大锅饭、砸碎铁饭碗。扭转了以往干多干少、干好干坏一个样的被动局面。1983年进行企业全面整顿。1984年企业整顿验收，从而扩大了企业自主权，初步理顺了国家与企业、企业与职工的关系，使企业由单纯的生产服务型转变为生产经营型。走上了面向社会、面向市场、独立经营，自我发展，自负盈亏的道路。通过推行各种形式的经济责任制，增强了广大职工主人翁责任感，调动了积极性、激发了生产热情。1980—1989年公司成立后的第三个十年中，共完成货运量30.55吨，货物周转1.0318亿吨公里，实现利润204.7853万元，固定资产原值为3231.08万元。分别比前十年（1970—1979年）增长9.54%，37.15%、102.95%和93.9%。

随着临沧地区交通事业的发展，公司规模也不断扩大。公司成立时，拥有汽车11辆，且车权不属公司。到1986年，公司拥有客货汽车83辆，是公司成立时的7.5倍。车权全属公司。

进入八十年代，公司原拥有车辆，均属解放系列CA1OB型。车辆步入老化，该车型载重量小；油料消耗大；修理成本高；经济效益差。在激烈的运输市场中，失去竞争能力。若继续“老牛赶破车”，亏损越陷越深，频临“倒闭”瓶颈。但是，买车无资金，怎么办？公司多次研究，决心勒紧裤腰,压缩其它营费开支,筹措资金,用贷款和租赁形式,更新老旧汽车,从1983—1988年，新增东风EQ140客车17辆。1982—1989年4月，购入东风EQ140货车39辆。向昆明市租赁公司租赁武汉客车2辆，东风货车3辆。更新载重4吨挂车10辆，新增挂车29辆。从此，运输公司营运长途客、货车，全更新为新型东风系列车型。显示了专业运输企业的雄厚实力。

1986年7月，经云南省交通监理处批准，公司成立临沧地区汽车驾驶培训中心。9月15日首期驾驶员培训班正式开学，学员60名。从而填补了临沧专区无驾驶培训站的空白。至1997年2月止，共培训驾驶学员1658人，经交警部门考试合格领取了驾驶证。为繁荣边疆民族经济，发展我区交通运输事业，将起到积极作用。为边疆各族人民培养出汽车驾驶技术人才，作出应有的贡献。

运输公司自1959年成立以来，在各级政府的直接领导、支持、帮助下，通过公司历届领导的决策和全体干部、职工的团结拼搏，艰苦创业，奋力进取，克服重重困难，冲破道道难关，经历了公司始建时，从无到有，快速成立，迅猛发展，急剧缩编，大起大伏，又从小到大的锻炼。由成立时有11辆货车，职工35人，固定资产43.8万元，到1994年拥有客、货汽车72辆，为成立时的6.5倍。职工人数267人，为成立时的7.6倍，固定资产原值841.1755万元，为成立时的19.2倍。汽车修理，现已具备承修各类车型的条件，设备配套，工种齐全，开展汽车大中型修理业务。

1990年和1980年相比，客、货运输周转量增长了2.75倍，营业收入增长1.7倍，职工收入增长2.75倍。1991—1993年的第二轮承包期间，上缴国家税金60多万元，实现利润79万元，人均创利3000多元。