临沧总站位于临沧县凤翔镇境内，大门面对公路214国道，后靠南汀河，占地面积117.679亩。1957年3月15日海孟公路干线全程通车后，临沧专区公路运输任务由下关总站承担。由于国家经济建设逐年推进，运量大于运力矛盾日趋突出。为适应临沧地区生产、生活的需要，经省人民政府决定，由下关总站抽调小道奇货车51辆，客车4辆，成立临沧专区汽车队，担任临沧地区的运输任务。从1959年1月1日起归临沧专员公署工交局管辖组织营运。随着工农业生产的日益发展，交通运输生产远远不能适应临沧地区经济发展的需要，加之车辆破旧，配件奇缺，维修设备间陋，油料供应紧缺，道路条件差，严重制约着运输生产的发展。为此，临沧专区工交局申报筹建临沧总站。1959年5月1日经云南省交通厅批准，正式成立了临沧运输总站。直属省交通厅管辖。同年8月，经中共临沧地委批准，建立中共临沧汽车运输总站总支委员会，属临沧地直党委领导。1961年总站划规地方领导。1964年1月总站党总支委会员归属省交通厅党委（党组）领导。

1959年8月经中共临沧地委批准任命马清富中共临沧汽车总站总支书记、副书记龚俊友。1960年9月马清富调地党委工作，地委派米光新任党支书记。

1962年10月米光新因犯错误受到撤职处分，同年11月，中共临沧地委再次派马清富任总站党支书记。行政组织：总站长缺，经省交通厅任命，副总站长龚剑农。建站时行政工干部、保修工人、驾驶员均由省交通厅配备。从昆明总站调入3人，保山总站调入132人，保山总站调入38人，思茅总站调入10人，共调入183人，其余人员由地区安排。党、政、工、团领导干部均由地委配备。全站共有职工总数203人（其中干部50人，练习生6人，保修工58人，驾驶员71人，炊事员2人，临时工22人），有车辆55辆，固定资产69.1万元，流动资金24.5万元。

六十年代初，正是我国国民经济处于严重困难时期，全国性的压缩基本建设，总站基建下马，厂房停建，保修设备简陋，车况老化，配件、燃料紧缺，且道路条件极差面临重重困难，全站职工发扬了艰苦创业精神，没有汽油，就改烧木炭，没有配件，千方百计修旧利废，战胜了各种困难，为临沧地区物资运输，特别是食盐运输作出了突出贡献。在此期间，虽然总站运输生产出现了高潮，但由于受到大跃进“左倾”影响，也出现了拼车况、拼人力。不注重经济效益，致使企业亏损，失去后劲。随后党总支把贯彻执行“调整、巩固、充实、提高”的方针和“工业七十条”作为首要任务，对企业进行了整顿，使总站的生产和建设收到了明显的效果，把总站从1961年至1963年连续亏损119.28万元的亏本大户，首次扭转成为1964—1966年连续创利149万元的盈利企业。

正当总站从困难中缓过气来，各项工作  步走入正轨的时候，“文化大革命”爆发了。“文革”开始时，总站“四清运动”。还没有结束，延续到1966年10月份才总结验收，这时全国“文革”已进入高潮。1966年11月29日“炮轰总站党委”的第一张大字报出现后，从此，总站卷入深重的混乱局面。1967年2月3日总站某派群众“造反组织”夺权，另一派群众组织反夺权，造成内乱，党、政、工、团组织全面瘫痪。

1967年3月10日，当地驻军14军40师，（7588部队）派代表进驻总站，实行“三支两军”，军管后总站党、政、财文大权归宿军代表。

在“踢开党委闹革命”的错误口号影响下，总站两派对立。1965年秋季造反派打着革命大串联的旗号，到全国各地去串联，总站党政领导被打成“走资派”，广大中层干部、工会、共青团干部靠边站，党、团组织生活停止活动，除一名原党总支副书记外，所有干部到农场、工间“劳动改造”。党组织、行政机构被砸烂，生产指挥系统失控，运输生产和日常工作陷入瘫痪，原有规章制度通通视为“修正主义”的产物，一切正常秩序被搅乱，由一个好端端的企业，变成了一个乱糟糟的“帮派”篡党夺权的场所。工会工作被停顿，工会设施被霸占，俱乐部成为批斗会场，图书通通被论为“四旧”封存，随后又被帮派人物瓜分，广播室被某造反派组织冲击，借口收听敌台被砸烂，广播器材被窃取为派性宣传活动的工具。单从经济效益来看，1965年盈利94.4万元，1966年盈利98万元，1967年只盈利3.05万元，特别是1968年由盈利转亏为41万元。

1968年9月23日，经第九团大联合兵团，革命委员会筹备小组报经十四军批准，成立了云南省交通厅汽车运输总队临沧汽车运输九团革命委员会，革委会主任由董保林（军代表）担任。副主任牛来旺（军代表）、赵炜先。1969年9月牛来旺回部队，10月李荣汉任革委会主任。同年12月，董保林、李荣汉离任由王忠义任革委会副主任。1970年1月，王忠义离任由王福华任革委会主任，邓致才任副主任。

1970年12月3日，经云南省革命委员会云发115号批准，临沧汽车运输九团下放地方改为临沧地区汽车运输团，归临沧行署管辖。1975年8月27日，经云南省交通局，云发办457号文件批准，改临沧汽车运输第九团为云南省交通局临沧汽车运输总站，又归还云南省交通局管辖，其行政领导任职不变。

1973年2月，军代表全部撤出临沧汽车运输团。3月连庆源任革委会主任，葛冠麟、赵炜先、龚俊友、马清富任副主任。1975年7月，增补李庆荣为革委会副主任。

1970年后，通过整党工作和一系列的落实政策措施，总站原党、政领导干部逐步恢复其工作，工作生活秩序有所好转。但是1974年掀起批林批孔，1975年掀起“批邓反击右倾翻案风”，又把刚刚恢复的运输生产秩序又搅乱了，形成了生产节节下降，经济效益滑坡，1973年只盈利0.58万元，1976年也只盈利1.21万元。

1976年10月，党中央一举粉碎了“四人帮”，结束了中国动乱的十年。总站党委带领全站职工，开展了对“四人帮”及其帮派体系的“揭批查运动”。

1977年5月，省委工作组进入总站。随即开展了声势浩荡的“揭批查运动”。在省委工作组的领导下，清除了盘踞在总站内的“帮派”体系，平反了大量的    错案，落实了各项政策，团结了广大干部和职工群众，总站形势出现了新的局面。工作秩序重新恢复过来，生产逐步走入正轨，党的生活恢复正常。同年10月任命罗俊德、郭德兴、丁齐民为总站革委会副主任。10月葛冠麟、赵炜先被清除出党，11月撤销葛冠麟革委会副主任职务，12月赵炜先被撤销党内外职务，开除工职。

1978年3月连庆源调地区粮食局工作，同年8月经省交通厅党组任命李庆荣为革命会主任，龚俊友离任，12月马清富离任。

1979年3月9日，撤销临沧汽车运输总站革命委员会，恢复原云南省交通厅临沧汽车运输总站名称。总站长由李庆荣担任，副总站长由郭德兴、罗俊德、丁齐民担任。同年7月增董思骥、张健民为副总站长。

1982年1月，李庆荣退居二线，由郭德兴任总站长。1987年3月郭德兴调离、6月，经省交通厅批准，刘祖胤任总站长。1992年9月增袁守模为副总站长。

党的十一届三中全会后，站党委坚持四项基本原则，进一步消除“左”的影响，基本形成了“革命化、年青化、知识化、专业化”的领导班子，把党的工作重点转移到生产建设上来，围绕经济效益做工作，在总站体制方面实行党委领导下的厂长负责制并积极向厂长负责制过渡。总站在党的正确路线、方针、政策的指引下，通过全站职工的共同努力，提高了经济效益。1983年下半年至1984年上半年，贯彻“调整、改革、整顿、提高”的八字方针，全面开展了企业整顿工作，主要解决党政领导班子问题，提高对改革的认识，加快改革的步伐，为加强企业管理，提高社会经济效益打下了基础。通过一年多的整顿，总站出现了新的面貌，运输生产突破历史最好水平，取得了较好的经济效益，1983年利润突破200万元大关，达207.74万元，1984年在全省降低20%运价的情况下，也保持利润187.07万元，1985年也达到191.50万元。1979年至1986年，八年中，向国家上缴利税1139.04万元。在水毁路阻严重的1987年，总站还盈利41.24万元，取得了完成周转量8774.64万吨公里的历史最高水平。

经过三十多年的建设，总站规模不断扩大至1988年已拥有营运汽车455辆，其中客车103辆，货车352辆，营运车中有国产解放、东风、黄河；进口车有罗曼、依法等5种车型，共有2282个吨位。全站拥有6个货车队，两个客运站，两个保养工间，一个大修工间，一个轮胎工间，有15个汽车站，直接为生产服务的经营管理科室10个。同时还建立了医疗卫生、教育、后勤、生活服务等设施和社会福利事业，形成了管理机构比较完善、生产后勤、教育设施基本配套，拥有固定资产原值2794.43万元，净值1696.5万元，具有相当规模的中型运输企业。

1987年7月，省交通厅下文实行厂长负责制总站于11月与省产交通厅上级机关签定了总站长任期目标责任制合同，于1988年起实行总站长负责制。

进入九十年代，省属运输企业由于长期计划经济形成的经济管理体制不适应急剧变化的运输市场，经济效益连年下滑到1992年亏损达258.76万元，总站陷入经济严重亏损的困境。

1993年，省属运输企业认真贯彻省交通厅“一包三调整”的经营方针，深化改革，推行车队租赁和单车风险抵押承包，对车辆、人员和生产经营机构进行了调整，较好地发挥了各自的优势，逐步摆脱困境，在1992年亏损258.76万元的情况下扭亏为盈。1993年创利15.47万元,开始步入良性循环轨道。同年1月27日根据云南省交通厅云交组(1993)78号文,云交劳(93)54号文件”关于各汽车运输总站更改名称的通知”精神,临沧汽车运输总站更名为:云南省临沧汽车运输经贸总公司。更名后按照社会主义市场经济的要求,理顺企业内部关系,实行一级法人统一管理,机关集中高效服务,二级法人面向市场,经济往来商品化,把原各车队(车场)改名为公司,将一线单位的16个公司(站、厂)直接推向市场，参与社会竞争，赋予法人资格，自主经营，自我发展，自我约束，自负盈亏，加快产权制度的改革。对三线的24个纯管理的党政部门，本着精简机构，提高素质，转变职能的原则，撤并为14个部门，管理人员为535人缩编到105人，精简压缩4倍之多，为占原机关人员总数的19.6%，为职工总数的6%，初步实现了后勤部门的分离，促进企业经济效益的提高。

总公司认真贯彻执行党的十一届三中全会以来的方针、政策，坚持用邓小平建设有中国特色的社会主义理论武装干部职工的头脑，坚持党的基本路线，解放思想、实事求是，大胆改革，用“团结、自强、求实、拼搏”的企业精神激励职工。从1995年起对货车实行产权转让，融资经营。1998年初再次推出客车全额融资，客运班线承包经营。通过优化资本结构和调整产品经营结合，按照“以运输为主，多业并举，巩固和发展集团经营，开拓进取，科学管理，采取多种经营形式壮大自已”的经营发展思路，总公司已基本成为以客、货运输为主，汽车保修，物资销售等多元化经营为一体的综合性企业。同时，按照“产权明晰，责权明确，政企分开，管理科学”的现代企业制度特征，实施企业的改制工作，98年3月改制工作全面开展。经临沧汽车经贸总公司申请，云南省经济贸易委员会、云南省交通厅于1998年12月24日批准，同意《云南省临沧汽车运输经贸总公司建立现代化企业制度改制方案》并于1999年3月28日云南省临沧交通运输（集团）有限责任公司，正式挂牌成立。圆满地完成改制工作。

临沧总站下设各汽车站分布情况：

（一）临沧运输站

（二）博尚车站1964年建立，1969年撤销。

（三）斗阁车站1980年10月建立。

（四）双江汽车站

（五）沧源汽车站

（六）耿马汽车站

（七）孟定汽车站

（八）勐省汽车站

（九）河底岗汽车站，1987年9月该站撤销。

（十）镇康汽车站

（十一）南伞汽车站

（十二）勐堆车站于1970年建立，后撤销并入镇康汽车站。

（十三）德党汽车站

（十四）永康汽车站               

（十五）乌木龙汽车站1986年在全区运输管理机构调整中，该站被裁撤。

（十六）蚂蝗箐汽车站，1966年撤销。

（十七）凤庆汽车站

（十八）习谦汽车站，1969年撤销。

（十九）1987年3月，营盘汽车站建立。

（二十）云县汽车站

（二十一）忙甩汽车站，1969年撤销。

（二十二）漫湾汽车站。

（二十三）1963年12月在景谷县永平建立永平汽车站。1970年移交思茅汽车运输总站。